Mercedes-Benz GLC électrique : 489 ch et jusqu’à 713 km d’autonomie

Le nouveau Mercedes-Benz GLC électrique sera commercialisé dès 2026 avec une inédite architecture électrique de 800 V - plusieurs années après Porsche ou… Hyundai - ainsi qu’une nouvelle génération de moteurs électriques et de batteries, récemment inaugurée sur la nouvelle CLA.

Il viendra combler un vide important dans le segment des SUV électriques, jusqu’ici occupé par l’EQC (lancé en 2019). Ce dernier reposait sur la base d’un modèle thermique, avec les compromis que cela implique en matière d’espace et de fonctionnalité.

Le fait que le GLC soit le premier à recevoir ces technologies avancées est significatif : il s’agit depuis de nombreuses années de la Mercedes la plus vendue dans le monde. Le GLC à moteurs thermiques restera d’ailleurs proposé pendant encore quelques années. Les deux modèles sont fabriqués dans la même usine de Brême, en Allemagne, tandis que les moteurs électriques proviennent de Roumanie.

Une « œuvre d’art illuminée »

Le Mercedes-Benz GLC électrique inaugure aussi une nouvelle face avant, dont l’ancienne calandre fonctionnelle devient un simple élément esthétique. Les designers allemands la qualifient d’« œuvre d’art illuminée avec une technologie de pointe ».

Elle se distingue par son encadrement chromé, sa structure en verre fumé et son bandeau lumineux. Selon les marchés et les finitions, elle peut aussi recevoir un décor constitué de 942 points rétroéclairés, ainsi que l’étoile centrale éclairée.

Côté gabarit, il gagne 13 cm en longueur (4,85 m), 2,3 cm en largeur (1,91 m) et un demi-centimètre en hauteur (1,64 m). Son empattement progresse quant à lui de 8,4 cm, à 2,97 m. Cette croissance explique en partie les nets progrès d’habitabilité au deuxième rang, notamment les 4,7 cm supplémentaires réservés aux jambes.

Les passagers profitent également d’une liberté de mouvement bien supérieure. Le très encombrant tunnel central au plancher disparaît enfin, puisqu’aucun arbre de transmission ni aucune ligne d’échappement ne traversent longitudinalement ce GLC.

Le coffre affiche 570 litres : c’est 100 litres de plus que les actuelles versions hybrides rechargeables, mais 30 litres de moins que les variantes exclusivement animées par un moteur essence.

Innovation également à bord

Le renouvellement se poursuit dans l’habitacle, où peut prendre place, en option, le plus grand écran jamais installé dans une Mercedes-Benz. Ce nouvel Hyperscreen optionnel de 39,1” (99,3 cm) rassemble en une seule surface les trois écrans auparavant séparés. Il reste à découvrir la version d’entrée de gamme, dotée de trois affichages distincts : instrumentation, infodivertissement et écran passager.

Le fonctionnement de cette planche de bord suscite de grandes attentes. Mercedes-Benz affirme qu’elle est la première au monde à associer simultanément des fonctions d’intelligence artificielle de Microsoft et de Google. Elle serait ainsi capable de tenir une conversation aussi fluide qu’avec un ami ou un membre de la famille durant un trajet, tout en disposant de connaissances générales sans limites.

Lors de la présentation du nouveau GLC électrique, la marque a également mis en avant la haute définition de l’affichage et les capacités de traitement avancées. L’intérieur reçoit par ailleurs différents programmes et fonctions d’éclairage d’ambiance personnalisable, ainsi que des surfaces rétroéclairées.

À noter aussi le toit panoramique, dont l’opacité peut être réglée électriquement sur neuf zones distinctes et qui est capable d’afficher 162 points lumineux reproduisant un ciel étoilé - une solution déjà aperçue sur la CLA. Les commandes physiques font également leur retour sur le volant, comme sur la CLA Shooting Brake, à la demande de nombreux clients qui n’avaient pas apprécié leur disparition sur le GLC actuel.

Mercedes-Benz GLC électrique : 489 ch et jusqu’à 713 km d’autonomie

Tous les détails techniques du groupe motopropulseur du nouveau Mercedes-Benz GLC électrique ne sont pas encore connus. Cela se comprend, alors que son arrivée sur le marché demeure éloignée de plusieurs mois et que les constructeurs préfèrent ne pas dévoiler toutes leurs cartes à la concurrence.

La nouvelle plateforme MB.EA de 800 V permet d’augmenter sensiblement la puissance de recharge, jusqu’à 330 kW en courant continu (DC). En courant alternatif (AC), elle atteint 11 kW ou 22 kW en option.

Selon le constructeur allemand, il sera possible de récupérer 303 km d’autonomie en seulement 10 minutes, lors d’une recharge à la puissance maximale. Dans les conditions les plus favorables, une charge de 10 % à 80 % en DC pourrait ne demander que 22 minutes.

Le GLC 400 4MATIC, première version annoncée, adopte deux moteurs électriques, un par essieu, pour une puissance totale maximale de 360 kW (489 ch). La puissance individuelle de chaque moteur et le couple maximal restent inconnus.

On sait toutefois que sa vitesse maximale est fixée à 210 km/h, que le 0 à 100 km/h est réalisé en 4,3 s et que la batterie de 94 kWh (utilisables) annonce entre 571 km et 713 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Les consommations, encore provisoires, s’échelonnent de 18,8 kWh/100 km à 14,9 kWh/100 km.

Comme sur la nouvelle CLA, une boîte à deux rapports est associée au moteur électrique arrière afin d’améliorer la réponse à l’accélération tout en réduisant la consommation.

Suspension pneumatique et roues arrière directrices

Le châssis reçoit une suspension indépendante aux quatre roues, avec un essieu arrière multibras. Les versions haut de gamme pourront bénéficier d’une suspension pneumatique intelligente, conçue pour mieux filtrer les chocs et les vibrations provoqués par les revêtements dégradés.

Sa nouvelle fonction Car-to-X peut régler électroniquement les amortisseurs avant le passage sur des irrégularités. De son côté, la gestion de la garde au sol exploite les données de Google Maps afin de conserver le véhicule aussi bas que possible et aussi longtemps que possible.

Cette mesure réduit la traînée aérodynamique - le Cₓ n’est que de 0,26 - et, par conséquent, la consommation d’énergie. Pour la première fois, le conducteur peut aussi modifier la garde au sol de la suspension Airmatic par commande vocale.

L’un des points faibles des premières Mercedes-Benz électriques concernait le ressenti de freinage : la pédale était trop spongieuse et manquait de mordant au début de sa course, révélant une intégration peu satisfaisante entre freinage régénératif et freinage par friction.

Pour corriger ce défaut, le nouveau GLC électrique reçoit un nouveau système de freinage One-Box, capable de calculer la récupération d’énergie maximale tout en limitant le recours au frein à friction.

D’après les ingénieurs allemands, le nouveau Mercedes-Benz GLC électrique produit de l’électricité au freinage dans plus de 99 % des situations de conduite quotidienne. La récupération peut atteindre 300 kW et contribue à accroître l’autonomie, avec quatre niveaux de récupération disponibles.

Le GLC électrique peut aussi recevoir un essieu arrière directeur en option. Jusqu’à 60 km/h, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant sur un angle pouvant aller jusqu’à 4,5°, ce qui réduit le diamètre de braquage de 12,1 m à 11,2 m. Au-delà de 60 km/h, elles tournent de 2,5° dans le même sens que les roues avant, créant un effet d’allongement de l’empattement pour davantage de stabilité et de sécurité à haute vitesse.

Date d’arrivée du Mercedes-Benz GLC électrique

Le nouveau Mercedes-Benz GLC électrique est attendu au premier semestre 2026, pratiquement en même temps que son plus grand rival, le BMW iX3, lui aussi présenté au Salon de Munich. L’affrontement promet d’être l’un des grands duels de l’année.

Tous deux devront toutefois composer avec l’Audi Q6 e-tron, un modèle que nous avons déjà essayé et qui rencontre un succès commercial assez notable.

Les tarifs ne sont pas encore connus. À l’image de celui de son rival, la gamme devrait s’élargir, aussi bien au-dessus qu’en dessous de cette version 400 4MATIC.

Caractéristiques techniques