Peugeot Turbo 100 : le nouveau moteur essence de 101 ch

Le nom ne pouvait guère être plus explicite : Peugeot Turbo 100. Comme son appellation le laisse entendre, il reçoit un turbo et développe 100 ch. Si cette puissance reste modeste, comme nous le verrons plus loin, ce moteur s’appuie sur des technologies très récentes.

Bien davantage qu’un simple changement de nom, il s’agit d’une refonte complète d’une technologie qui demeure le moteur de l’industrie automobile européenne : les moteurs à essence. C’est également un nouveau chapitre pour la famille de moteurs Peugeot, après les problèmes liés aux blocs PureTech, surtout sur les modèles antérieurs à 2022.

Peugeot Turbo 100 : une mécanique largement renouvelée

L’architecture est conservée, avec trois cylindres et une cylindrée de 1,2 litre. En revanche, presque tous les autres éléments évoluent : du bloc-moteur au turbocompresseur, en passant par l’injection et la distribution.

La principale évolution concerne justement la distribution. Peugeot abandonne la courroie baignant dans l’huile au profit d’une chaîne de distribution, une solution techniquement plus robuste et moins susceptible de se dégrader au fil du temps.

Côté alimentation, Peugeot adopte un nouveau système d’injection directe à haute pression (350 bar), ainsi qu’un turbocompresseur à géométrie variable afin d’assurer une meilleure réactivité dès les bas régimes.

Les évolutions ne s’arrêtent pas là. Ce nouveau moteur fonctionne selon le cycle Miller et affiche un taux de compression supérieur, afin d’améliorer son rendement thermique. Au total, selon la marque, environ 70 % des composants de ce moteur Peugeot Turbo 100 sont inédits.

101 ch et 205 Nm pour privilégier l’usage quotidien

Les chiffres définitifs s’établissent à 101 ch (74 kW) à 5500 tr/min, tandis que 205 Nm de couple sont disponibles dès 1750 tr/min. Des valeurs à « l’ancienne », qui ne cherchent pas à impressionner sur le papier, mais correspondent à la mission de ce moteur : proposer des performances adaptées aux besoins réels des conducteurs. Autrement dit : de la disponibilité à bas régime, de la fiabilité et une consommation maîtrisée.

Des révisions espacées et une arrivée en 2026

L’entretien constitue un autre élément notable. Peugeot annonce des intervalles de révision allongés, désormais fixés à deux ans ou 25 000 km, avec un contrôle intermédiaire annuel. Selon le constructeur, l’objectif est également de diminuer les coûts d’entretien.

Le moteur Turbo 100 sera proposé sur la Peugeot 208 dès mars, puis sur le Peugeot 2008 à partir de mai 2026. Ces deux modèles à fort volume figurent parmi les leaders des ventes au Portugal depuis plusieurs années consécutives - dans cet article, découvrez quels ont été les modèles les plus vendus au Portugal cette année :