Zeekr 9X : le SUV hybride rechargeable chinois aux batteries géantes

Zeekr - l’une des marques du groupe chinois Geely, qui possède également Smart, Volvo et Lotus - fait un pas de côté dans sa stratégie de tout-électrique avec la présentation de son premier hybride rechargeable (PHEV). Baptisé Zeekr 9X, ce SUV haut de gamme dépasse les cinq mètres de long et affiche des « accents » britanniques.

Au-delà de son style, il s’agit d’un véritable mastodonte, tant par son gabarit que par sa masse. Mais c’est surtout son système hybride rechargeable (PHEV) qui devrait concentrer l’attention : son autonomie annoncée, et plus encore la capacité de ses batteries, pourraient « faire rougir » certains modèles 100 % électriques.

En grand, à la chinoise

Dans l’industrie automobile, l’expression « en grand, à la française » pourrait bien être remplacée par « en grand, à la chinoise ». Le Zeekr 9X en est sans doute l’illustration la plus parlante.

Ce SUV chinois affiche 5,239 m de longueur, 2,029 m de largeur et 1,819 m de hauteur, pour un empattement de 3,169 m. Un colosse en somme, dont le poids en ordre de marche dépasse les trois tonnes.

Zeekr 9X : une puissance de supercar

Reposant sur la nouvelle plateforme modulaire SEA-S, conçue pour les grands véhicules électrifiés, le Zeekr 9X associe un moteur 2,0 litres turbo de 275 ch, fourni par l’entreprise chinoise Aurora Bay Technology, à trois moteurs électriques. La puissance cumulée atteint ainsi 1030 kW (1381 ch).

Avec une telle cavalerie, le Zeekr 9X passe de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et sa vitesse maximale est bridée à 240 km/h. Sur le papier, ses chiffres le placent donc presque au niveau de véritables sportives. À titre de comparaison, l’Audi RS 6 (C8) réclame 0,5 seconde de plus pour effectuer le 0 à 100 km/h.

Des batteries dignes d’une voiture électrique

Déjà impressionnant par sa puissance, le Zeekr 9X se distingue surtout par l’intégration des plus grandes batteries jamais montées sur un hybride rechargeable. Elles sont même plus volumineuses que celles de certains véhicules 100 % électriques.

Fournies par CATL, les batteries de ce SUV chinois vont de très grande, avec 55,1 kWh, à gigantesque, avec 70 kWh. Cette dernière constitue la plus grosse batterie jamais utilisée dans un PHEV destiné aux particuliers et promet jusqu’à 302 km d’autonomie électrique selon le cycle chinois CLTC, soit environ 250 km en cycle européen WLTP.

La première présentation publique du modèle est prévue au salon de Chengdu, à la fin du mois d’août. Sa commercialisation sur le marché chinois devrait suivre au cours de ce troisième trimestre 2025. Son prix devrait s’échelonner entre 600 000 et 900 000 yuans (environ 85 000 à 200 000 euros).