Essai Citroën ë-C5 Aircross Long Range MAX : notre avis complet

Tout en rondeurs, avec son regard presque enfantin, le nouveau Citroën C5 Aircross évoque un imposant jouet. Entièrement repensé, il accueille aussi une nouvelle déclinaison électrique. Premiers tours de roues avec ce SUV moelleux annonçant jusqu’à 680 km d’autonomie.

Même s’il n’est pas aussi minuscule que celui de son cousin Peugeot, le volant du Citroën C5 Aircross reste nettement plus simple à manœuvrer. Il suffit de poser l’auriculaire sur l’une des branches du cerceau pour effectuer sans effort un demi-tour en trois mouvements. À moins de se tromper d’itinéraire quotidiennement - ce que l’on ne vous souhaite pas -, cette assistance très prononcée n’est toutefois pas un élément essentiel.

La douceur de l’amortissement importe davantage, et le C5 Aircross répond présent sur ce point. Ralentisseurs, raccords de bitume et plaques d’égout sont franchis avec une grande facilité. Les amortisseurs à butées hydrauliques peuvent certes se montrer un peu secs à faible allure, mais le niveau de confort général demeure très élevé. Cette souplesse se paie logiquement par de nombreux mouvements de caisse et un comportement peu dynamique.

Un Citroën C5 Aircross à l’aise sur voies rapides

Ajoutez cette direction surassistée au reste, et le conducteur perçoit peu ce qui se déroule sous les roues. Mieux vaut donc éviter de hausser le rythme, d’autant que les performances ne marquent pas les esprits : notre version Long Range devrait tout juste descendre sous les 9 secondes au 0 à 100 km/h. Cela suffit au quotidien, mais le résultat paraît assez placide face à des concurrentes plus vives.

Ce n’est un secret pour personne : le Citroën C5 Aircross préfère enchaîner les kilomètres autoroutiers dans le calme. Bonne nouvelle, la conduite semi-autonome incluse de série sur la finition haut de gamme MAX se montre fiable et propose également le changement de voie automatique. Tout aussi convaincante, l’insonorisation réduit les turbulences à de légers souffles d’air, malgré l’absence de vitrages feuilletés. Le planificateur d’itinéraire se révèle efficace et ses estimations sont précises.

Belle autonomie mais recharge décevante

Reposant sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, le Citroën C5 Aircross reprend la batterie de 97 kWh du Peugeot 3008. Produite par le spécialiste français ACC, cette imposante batterie lui confère une autonomie WLTP de 680 km. Un chiffre intéressant, d’autant qu’une consommation de 23 kWh/100 km sur autoroute autorise 420 km d’autonomie.

L’enthousiasme retombe néanmoins au moment de récupérer les kilowattheures consommés. Si son architecture 400 V annonce une puissance de recharge rapide en courant continu de 160 kW, les faits sont moins flatteurs. La batterie s’est comportée de manière plutôt imprévisible, en se limitant à seulement 50 kW alors que son niveau de charge atteignait 40 %. Une situation difficile à comprendre, puisque l’accumulateur avait été soigneusement préconditionné avant le branchement.

Un Citroën C5 Aircross à l’environnement électrique simpliste

Sur une autre borne, avec un niveau de batterie comparable, le Citroën C5 Aircross a cette fois approché les 105 kW de façon assez stable jusqu’à 60 % de charge. C’est mieux, sans pour autant atteindre les chiffres annoncés. Les performances de recharge sont d’ailleurs restées assez variables durant l’ensemble de notre essai. Un constat déconcertant qui, espérons-le, ne concerne que notre véhicule d’essai.

À domicile, le SUV accepte jusqu’à 11 kW sur une Wallbox. Compte tenu de la capacité des batteries, 73 ou 97 kWh, cette solution est vivement recommandée. Les utilisateurs bénéficiant des heures creuses pourront en revanche regretter l’absence de programmation d’une heure de fin de recharge. Seule l’heure de départ peut être définie ; la voiture recharge ensuite sans interruption jusqu’à 80 ou 100 %.

Relativement adroit en ville

Le Citroën C5 Aircross a pris de l’embonpoint par rapport à la génération précédente, c’est incontestable. Avec 4,65 m de long et 1,90 m de large, il ne devient toutefois pas excessivement encombrant. Ses dimensions le rendent encore assez maniable en milieu urbain. La caméra à 360° mérite des éloges pour son excellente définition, qui aide à repérer facilement les obstacles. Le rayon de braquage compte aussi parmi les bons points, contrairement à la visibilité. Très long, le capot peut gêner lors des manœuvres, tandis que le pare-brise manque de largeur.

La rétrovision à trois quarts arrière est également pénalisée par un montant C particulièrement large. La pédale de frein, spongieuse au début de sa course, ne met pas vraiment en confiance. Ce défaut peut être en partie compensé grâce aux palettes au volant qui règlent le freinage régénératif sur trois niveaux. Le niveau le plus élevé surprend par son intensité, mais il ne permet jamais une conduite à une pédale, pourtant appréciable en ville.

Habitable et confortable

Les concessions sont heureusement bien moins nombreuses à bord. Le Citroën C5 Aircross offre un espace généreux, aussi bien aux places avant qu’aux places arrière. Le remplacement des sièges individuels par une banquette fixe réduit la modularité, mais améliore légèrement le confort : les assises arrière sont remarquablement moelleuses et les dossiers, réglables en inclinaison, bénéficient d’un généreux rembourrage.

Le tunnel central peu imposant permet d’accueillir correctement un troisième passager, même si celui-ci doit composer avec un dossier plus ferme que ceux des places latérales. Les occupants arrière disposent d’aérateurs, mais pas de réglage dédié de la ventilation, contrairement au 3008 qui peut recevoir une climatisation trizone. Le coffre affiche quant à lui 651 litres lorsque les dossiers sont relevés, et jusqu’à 1 668 litres une fois la banquette rabattue. Les espaces de rangement sont également généreux.

Un Citroën C5 Aircross forcément original

Difficile de suivre les sentiers battus lorsque l’on porte le nom Citroën. Le C5 Aircross perpétue les codes de la marque avec un style singulier. Inaugurés sur le Berlingo restylé, les projecteurs avant en forme de C reçoivent ici la technologie Matrix LED, une première pour la marque aux chevrons. Le profil se distingue par de larges protections en plastique et par des jantes optionnelles de 20 pouces, une dimension inédite chez Citroën.

Encore plus expressive, la partie arrière adopte des feux en Y spectaculaires qui empiètent sur le montant C. Le résultat attire immanquablement les regards. De petits inserts colorés placés sur la face avant et les portières permettent aussi de personnaliser davantage le véhicule. C’est bienvenu, car le catalogue de teintes du C5 Aircross est étonnamment sobre pour une Citroën naturellement portée sur l’originalité.

Beau dessin mais qualité en baisse

Le Citroën C5 Aircross renouvelle totalement son intérieur, avec une planche de bord horizontale dominée par un écran tactile vertical de 13 pouces. L’ergonomie générale est plutôt intuitive et les commandes de climatisation, bien que tactiles, restent toujours accessibles. Devant le conducteur, une instrumentation de 10 pouces est complétée par un affichage tête haute. Par rapport au modèle précédent, la modernisation est évidente.

En matière de finition, le nouveau venu régresse toutefois. La partie supérieure de la planche de bord est intégralement constituée de plastiques rigides, également présents sur les panneaux de portes avant et arrière. L’ensemble paraît un peu juste, même si les nombreux inserts en tissu recyclé tentent d’améliorer la présentation. Recouvertes d’une surface laquée, les commandes du volant ne donnent pas une impression de grande qualité. Le noir brillant de la console centrale se montre par ailleurs sensible aux rayures.

Un Citroën C5 Aircross bien doté

Le C5 Aircross affiche des tarifs plus accessibles, avec un prix de départ fixé à 34 300 € en micro-hybride et à 39 490 € en électrique. Ces montants restent conséquents, mais ils demeurent inférieurs au ticket d’entrée du Peugeot 3008. Le SUV aux chevrons n’économise pas pour autant sur l’équipement : régulateur de vitesse adaptatif, démarrage mains libres, écran tactile de 13 pouces, climatisation bizone et jantes de 18 pouces sont livrés de série.

Proposée à partir de 37 240 €, la finition intermédiaire PLUS ajoute la caméra de recul, l’accès mains libres, les vitres arrière surteintées, la navigation, l’éclairage d’ambiance et les aérateurs arrière. Enfin, la finition MAX, disponible dès 40 180 €, complète la dotation avec les feux Matrix LED, le hayon motorisé, la caméra à 360°, l’affichage tête haute, le réglage électrique du siège conducteur et le volant chauffant.

Les prix paraissent compétitifs au regard de cette dotation. La gamme reste cependant incomplète à ce jour, puisque la version électrique Long Range essayée n’est pas encore commandable. Les batteries ACC sont d’abord destinées aux Peugeot e-3008 et DS N°8 ; le Citroën devra patienter. À titre de comparaison, le Citroën C5 Aircross MAX équipé de la batterie standard coûte 45 370 €. Sachant que le Peugeot e-3008 grande autonomie demande près de 6 000 € supplémentaires par rapport à la version standard, il est presque certain que le C5 Aircross muni de la même batterie ne pourra pas bénéficier du bonus écologique en finition MAX.

Notre avis sur le Citroën C5 Aircross

Confortable, original et spacieux, le Citroën C5 Aircross présente aussi l’avantage d’être proposé à des tarifs inférieurs à ceux de ses cousins. Il ne fait pourtant pas l’impasse sur les équipements modernes ni sur la batterie grande autonomie, bientôt intégrée au catalogue. Autre atout : il est assemblé en France, dans l’usine Stellantis de Rennes-La Janais. Et s’il représentait la meilleure affaire du groupe Stellantis ?

Citroën ë-C5 Aircross Long Range MAX

50 000 € (Estimation)

Verdict

8.5/10

On aime

• Le confort de haut niveau
• L’autonomie convaincante
• L’équipement complet
• Les tarifs relativement raisonnables

On aime moins

• Le dynamisme complètement absent
• La qualité de finition légère
• La charge rapide capricieuse