Jeep vient de dévoiler l’Avenger 4xe, la déclinaison la plus extrême de son B-SUV. Doté d’une transmission intégrale, il confirme son statut de B-SUV offrant les meilleures aptitudes en tout-terrain.
En début d’année, le Jeep Avenger avait déjà accueilli la variante e-Hybrid (mild-hybrid 48 V), venue compléter une gamme qui comprenait déjà des versions 100 % électriques et thermiques.
Plus puissant
Le nouvel Avenger 4xe conserve le moteur de l’e-Hybrid, un trois-cylindres turbo de 1,2 l, mais il développe davantage de puissance et de couple : 136 ch et 230 Nm, contre 100 ch et 205 Nm. Il reste associé à la boîte automatique e-DCS6 à double embrayage et six rapports.
La principale évolution réside dans l’ajout de deux moteurs électriques de 21 kW (28,5 ch) chacun. Le premier demeure intégré à la boîte à double embrayage, tandis que le second prend place sur l’essieu arrière afin d’assurer la transmission intégrale.
Ce surcroît de puissance améliore les performances : l’Avenger 4xe passe de 0 à 100 km/h en 9,5 s, contre 10,9 s pour l’e-Hybrid, et peut atteindre 194 km/h, soit 10 km/h de plus.
Fonctionnement du système 4xe
Le moteur électrique arrière est relié à un rapport de réduction de 22,7:1, qui multiplie le couple jusqu’à 1900 Nm aux roues arrière.
Jeep annonce que la transmission intégrale reste disponible quel que soit le niveau de charge de la batterie. Jusqu’à 30 km/h, elle est activée en permanence avec une répartition de 50:50. À vitesse intermédiaire, entre 30 km/h et 90 km/h, la motricité arrière n’intervient qu’en cas de besoin.
Au-delà de 90 km/h, la traction avant devient permanente et le moteur électrique arrière est désaccouplé de l’essieu afin de limiter la consommation de carburant.
Le système Selec-Terrain permet au conducteur de sélectionner le programme le mieux adapté aux conditions rencontrées : Auto, Snow (neige), Sand&Mud (sable et boue) et Sport. Ces modes se distinguent notamment par le réglage du contrôle de stabilité et de la répartition du couple.
Capacités tout-terrain du Jeep Avenger 4xe
L’Avenger 4xe bénéficie de 10 mm supplémentaires de garde au sol, qui atteint désormais 210 mm, et peut franchir des passages d’eau jusqu’à 400 mm de profondeur. Ses angles tout-terrain progressent également : 22° à l’attaque, 21° en angle ventral et 35° en sortie.
Grâce à sa motricité renforcée, le nouveau Jeep Avenger 4xe peut gravir des pentes atteignant 40 % sur les surfaces les plus difficiles, comme le gravier, et jusqu’à 20 % lorsque l’essieu avant perd de l’adhérence. L’ajout du moteur arrière entraîne aussi l’adoption d’une suspension arrière indépendante (multilink).
Le 4xe reçoit de série un crochet d’attelage arrière, des barres de toit et des pneus mixtes (S+M), parmi d’autres équipements. Le revêtement des sièges utilise désormais un matériau deux fois plus résistant et entièrement imperméable.
Quand arrivera-t-il ?
Aucun tarif n’a encore été communiqué pour le nouveau Jeep Avenger 4xe. Les commandes de ce modèle pourront toutefois être ouvertes dès le quatrième trimestre de cette année.
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