Porsche avait déjà affirmé qu’elle ne commercialiserait jamais de 911 entièrement électrique, ce qui ne signifie pas pour autant qu’elle renonce à l’électrification. Après l’arrivée, l’an dernier, de la première 911 hybride, la Carrera GTS, le constructeur allemand applique désormais la même formule à la redoutable 911 Turbo S (992.2).
Et le terme « redoutable » est parfaitement justifié : il s’agit de la Porsche 911 de série la plus puissante jamais produite. Pour la première fois, le six-cylindres à plat de 3,6 litres franchit le cap des 700 ch.
Très exactement, la puissance maximale atteint 711 ch, entre 6 500 et 7 000 tr/min, soit 61 ch de plus que sur le modèle précédent. Le couple maximal reste quant à lui fixé à un généreux 800 Nm, mais il est désormais disponible sur une plage nettement plus étendue : de 2 300 à 6 000 tr/min, contre 2 500 à 4 000 tr/min auparavant.
Quelles évolutions pour la Porsche 911 Turbo S ?
Afin d’obtenir ces progrès, la 911 Turbo S 2026 reprend le système hybride 400 V de la Carrera GTS. Baptisé T-Hybrid, celui-ci a toutefois été adapté aux spécificités de la Turbo S.
La principale différence réside dans la présence de deux turbocompresseurs électriques (eTurbo), au lieu d’un seul, afin d’assurer la réponse la plus instantanée possible. La batterie haute tension conserve une capacité de 1,9 kWh, tandis que la boîte PDK à huit rapports intègre un moteur électrique et transmet l’ensemble aux quatre roues via le système PTM (Porsche Traction Management).
Cette configuration se traduit par des performances encore plus impressionnantes, tout en permettant de réduire légèrement la consommation et les émissions. Le sprint de 0 à 100 km/h est désormais réalisé en 2,5 s (-0,2 s), et les 200 km/h sont atteints en seulement 8,4 s (-0,5 s). En revanche, la vitesse maximale baisse à 322 km/h, contre 330 km/h précédemment.
Plus puissante mais aussi plus lourde (+85 kg, pour un total de 1 800 kg), la 911 Turbo S 2026 adopte un système hybride davantage tourné vers les performances que vers l’efficience. Elle revendique néanmoins une consommation de « seulement » 11,8-11,6 l/100 km en coupé, soit 0,6 l/100 km de moins qu’auparavant. Les émissions de CO₂, annoncées entre 266 et 262 g/km, diminuent elles aussi, et de façon prévisible, de 26 g/km.
14 secondes de moins au Nürburgring
Outre l’adoption d’une mécanique hybride, la Porsche 911 Turbo S reçoit des pneus inédits, élargis de 10 mm à l’arrière, où ils affichent désormais la dimension 325/30 ZR 21. À l’avant, elle conserve les 255/35 ZR 20. Les freins avant en composite céramique (PCCB) bénéficient de nouvelles plaquettes, tandis que les disques arrière passent de 390 mm à 410 mm de diamètre. Ceux de l’avant restent de 420 mm. Il s’agit des plus grands freins jamais montés sur une Porsche à deux portes.
L’aérodynamique a également été revue. La voiture reçoit de nouvelles ailettes verticales à l’avant - comme sur la 911 Carrera GTS - ainsi qu’un diffuseur avant actif. Ces éléments rejoignent les dispositifs actifs déjà présents sur le modèle précédent : une lèvre avant variable et un aileron arrière déployable et inclinable. Cet ensemble contribue à réduire la traînée aérodynamique de 10 %.
Grâce au système T-Hybrid, la 911 Turbo S 2026 peut aussi recevoir de série le système PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) à commande hydraulique. Il se compose de barres de couplage actives reliées entre elles, dans lesquelles la pression s’accumule grâce au débit d’huile. Le dispositif limite les mouvements de roulis de la carrosserie et renforce l’agilité.
Autre bénéfice de l’architecture hybride 400 V : le système de levage de l’essieu avant, proposé en option, intervient bien plus rapidement qu’auparavant.
Le résultat de l’ensemble - puissance accrue, réactivité supérieure, optimisation dynamique et travail aérodynamique - a été validé sur le terrain d’essai le plus exigeant : le Nürburgring. À l’automne 2024, Porsche a réalisé avec l’un de ses prototypes d’essai légèrement camouflé un chrono de 7 min 03,92 s. C’est 14 secondes de moins que le modèle précédent, malgré le surpoids.
Date d’arrivée et prix de la Porsche 911 Turbo S 2026
À peine dévoilée, la Porsche 911 Turbo S 2026 est déjà disponible à la commande en France, avec un tarif débutant à 324 121 euros pour le coupé. La 911 Turbo S Cabriolet est plus onéreuse, avec un prix de départ de 339 324 euros. Les premières livraisons en Europe sont attendues au début de 2026.
Le prix inclut déjà le Pack Sport Chrono, qui ajoute un indicateur de température des pneus, une suspension PASM spécifiquement réglée, un support électrohydraulique PDCC et un système d’échappement sport en titane.
Il est bien entendu possible de se laisser emporter par le vaste catalogue de personnalisation Porsche Exclusive Manufaktur destiné à la 911 Turbo S 2026 : plus de 100 teintes extérieures, jantes Turbo Exclusive Design dotées de « lames » en carbone peintes en Néodyme, toit en fibre de carbone apparente, prises d’air latérales en fibre de carbone, etc. Le niveau de raffinement va jusqu’à proposer des bras d’essuie-glace en fibre de carbone, 50 % plus légers.
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