BYD a dévoilé aujourd’hui la Denza Z au Festival de Goodwood. Cette supercar électrique, dont la production doit démarrer prochainement, est également attendue sur le marché européen. Elle porte le blason Denza, positionné au-dessus de BYD, avec une ambition encore rare chez un constructeur chinois : bâtir une famille de sportives très performantes dotées d’une identité propre.
Une famille de sportives Denza Z électriques
La Denza Z sera proposée en déclinaisons Coupé, Spider et Racing, auxquelles s’ajoutera une Special Edition mise au point spécifiquement pour le Nürburgring. Toutes seront exclusivement électriques.
La formule n’a rien d’inédit : une même base déclinée en plusieurs interprétations, complétée par quelques séries spéciales. Une sorte de Porsche 911 chinoise, mais électrique et forte de près de 2000 ch. Même la version d’accès affiche déjà 1582 ch.
L’époque où les 1001 ch de la Bugatti Veyron faisaient sensation paraît de plus en plus lointaine.
© Denza - Le design de cette Denza Z a été confié à Wolfgang Egger, ancien directeur du design d’Audi, également passé par Alfa Romeo et Lamborghini.
Près de 2000 ch et trois moteurs
Reposant sur la plateforme e3 de BYD, la Denza Z adopte trois moteurs électriques : l’un sur l’essieu avant, les deux autres sur l’essieu arrière. Cette architecture apporte la transmission intégrale ainsi qu’une vectorisation active du couple. Sur les Coupé, Spider et Racing, Denza annonce 1582 ch et 1240 Nm.
Le Coupé abat le 0 à 100 km/h en 2,25 secondes et culmine à 300 km/h. Chaussée de pneumatiques semi-slick, la Racing réduit cet exercice à 1,96 secondes et atteint 350 km/h. La Special Edition va encore plus loin : elle dépasse 1971 ch et promet un 0 à 100 km/h en moins de 1,7 secondes.
© Denza - L’habitacle conserve une configuration 2+2, même si la Racing peut se passer des sièges arrière et recevoir un arceau de sécurité.
Aérodynamique et châssis de la Denza Z
La Racing ajoute des conduits de refroidissement pour les moteurs et les freins, ainsi qu’un aileron en fibre de carbone réglable sur trois positions. Denza annonce jusqu’à 1060 kg d’appui aérodynamique à 350 km/h. Avec son diffuseur avant actif et son aileron arrière ajustable, la Special Edition dépasse les 2000 kg à 300 km/h.
La suspension DiSus-M associe des doubles triangles à l’avant, un essieu multilink à l’arrière et des amortisseurs magnétorhéologiques. Les Coupé et Spider reçoivent une suspension pneumatique, tandis que la Racing adopte des ressorts hélicoïdaux. Toutes les versions sont équipées de freins carbone-céramique perforés, avec des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.
© Denza - La Denza Z intègre aussi une sonorité artificielle configurable, diffusée dans l’habitacle, à l’extérieur ou dans les deux environnements.
Une recharge en neuf minutes
Côté batterie, la Denza Z utilise des cellules Blade de deuxième génération de BYD. Sa capacité totale sera de 76 kWh. L’autonomie annoncée oscille entre 380 km et 410 km selon la version.
D’après Denza, le Z peut passer de 10 % à 70 % en cinq minutes, puis de 10 % à 97 % en neuf minutes, grâce à une puissance maximale pouvant atteindre 1500 kW. En Europe, ces performances resteront tributaires des infrastructures disponibles.
Au Royaume-Uni, les commandes de la Denza Z ouvriront à la fin de l’été, en même temps que les premières concessions de la marque. Les premières livraisons sont prévues pour la fin de 2026. Les tarifs débutent à 142 900 livres sterling (environ 167 600 euros au taux de change actuel) pour la Z Coupé, passent à 159 900 livres sterling (environ 187 500 euros) pour la Z Spider et culminent à 172 900 livres sterling (environ 202 800 euros) pour la Z Racing.
Pour les autres marchés européens, Denza n’a pas encore communiqué les prix, le calendrier de lancement, ni confirmé les versions disponibles dans chaque pays. La marque ne dispose toujours d’aucune représentation officielle en France.
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