Mercedes-AMG Concept AMG GT XX : plus de 1360 ch et 360 km/h

Mercedes-AMG a choisi Affalterbach, son fief historique, pour dévoiler le nouveau chapitre de son aventure : un prototype appelé à bousculer la définition même de la voiture électrique à hautes performances.

Baptisé Concept AMG GT XX, ce prototype préfigure le premier modèle de série reposant sur la plateforme AMG.EA. Il donne également un aperçu du futur langage stylistique de la marque et inaugure une chaîne de traction inédite, composée de trois moteurs à flux axial et d’une batterie refroidie par huile.

Il embarque en outre une large part des technologies mises au point avec le concours direct de la monoplace Mercedes-AMG Petronas de Formule 1, tout en affichant des chiffres capables de tenir tête au « tout-puissant » AMG One.

Les arguments ne manquent donc pas pour ce prototype, qui donnera naissance dès l’année prochaine au modèle de série le plus extrême, le plus puissant et le plus rapide jamais produit par AMG.

Trois moteurs et plus de 1360 ch

La mécanique révolutionnaire de ce concept s’articule autour de trois moteurs électriques à flux axial. Ensemble, ils développent plus de 1000 kW, soit plus de 1360 ch.

Plus petits, plus légers et plus puissants que les motorisations conventionnelles, ces moteurs sont issus d’un partenariat avec YASA, spécialiste britannique de cette architecture désormais filiale de Mercedes-Benz.

Le résultat ? Une technologie issue de la Formule 1 intégrée à un coupé quatre portes, dont la vitesse maximale annoncée dépasse 360 km/h.

La puissance spécifique des moteurs à flux axial est environ trois fois plus élevée que celle des moteurs électriques classiques. Ils sont aussi deux tiers plus légers et n’occupent qu’un tiers de l’espace : à titre d’exemple, les deux moteurs installés à l’arrière ne mesurent que huit centimètres de largeur.

Dans la plupart des conditions, ces deux machines, intégrées à un système de traction électrique (HP.EDU) placé sur l’essieu arrière, propulsent le Concept AMG GT XX. Le système de traction électrique avant, qui dispose d’un moteur supplémentaire, n’intervient que lorsqu’un surplus de puissance ou de motricité sur les roues avant est requis.

Lorsque le moteur électrique avant n’est pas sollicité, une unité de découplage (DCU) le met hors circuit : il demeure systématiquement désaccouplé à vitesse stabilisée, à faible charge ainsi que pendant les décélérations.

Batterie inspirée de la Formule 1

Les innovations de ce prototype ne se limitent toutefois pas à sa motorisation. Le Concept AMG GT XX se distingue aussi par une batterie inédite, équipée de cellules cylindriques directement refroidies par huile, qui lui permet de conserver une température stable, y compris durant de longues séquences de conduite sportive.

Jusqu’à présent, cette solution était surtout réservée à des univers extrêmement spécialisés, tels que la Formule 1, mais elle pourrait prochainement être intégrée aux modèles électriques de série Mercedes-AMG.

Selon la marque d’Affalterbach, la chimie de cette batterie a été spécifiquement développée pour le Concept AMG GT XX et repose sur la technologie NCMA (nickel, cobalt, manganèse et aluminium).

Cette configuration assure une puissance soutenue élevée, sans baisse de performances, ainsi que des capacités de recharge allant jusqu’à 850 kW, à condition de disposer de bornes compatibles. Elle permet alors de récupérer 400 km d’autonomie en seulement cinq minutes.

Cette valeur n’a pas été choisie au hasard : 400 km correspondent précisément à la distance séparant Affalterbach, berceau de Mercedes-AMG, du circuit belge de Spa-Francorchamps.

Un objectif clairement établi

Bien qu’il reste un prototype, l’AMG GT XX est loin d’être un simple exercice de style destiné aux salons automobiles.

La mission première de ce concept consiste à jeter les bases d’un modèle de série attendu dès 2026. Il sera le premier véhicule construit sur la nouvelle plateforme électrique AMG.EA, exclusivement consacrée aux performances électriques.

Si le programme se déroule comme prévu, il ouvrira une nouvelle ère pour AMG, dont les ambitions sont considérables concernant les futurs modèles électriques à hautes performances actuellement en développement.

Comme nous l’a confié Michael Schiebe, directeur général de Mercedes-AMG, lors de la présentation de ce prototype, les « électriques à hautes performances de Mercedes-AMG ne devront pas être identiques aux modèles thermiques de la marque, elles devront être bien meilleures ».

Un design à l’âme de compétition pour le Concept AMG GT XX

Le Concept AMG GT XX ne se résume pas à une nouvelle étude de design. Il constitue une déclaration forte sur ce que pourrait devenir Mercedes-AMG à l’avenir. Au premier regard, sa silhouette basse et musclée, inspirée de la Mercedes-Benz C 111, attire l’attention, tout comme son pare-brise très incliné et son capot percé de deux doubles sorties d’air.

Impossible ensuite de passer à côté de la calandre AMG spécifique et de ses dix lamelles verticales, un élément emblématique de la marque réinterprété ici dans une forme ovale et concave. L’étoile Mercedes est intégrée en son centre, tandis que les fins feux auxiliaires horizontaux installés aux extrémités renforcent son caractère agressif. Les projecteurs principaux verticaux, dont les feux de croisement et de route sont superposés, adoptent quant à eux une approche originale qui consolide la signature lumineuse de ce concept.

L’arrière ne manque pas davantage de personnalité : le diffuseur en carbone apparent s’inspire de l’hypercar AMG ONE et a été conçu pour garantir la stabilité directionnelle à très haute vitesse. L’aileron arrière actif se fond parfaitement dans la carrosserie, tandis que les six feux circulaires évoquent les sorties d’échappement des AMG thermiques. Le panneau MBUX Fluid Light crée une identité visuelle inédite.

Grâce à un panneau interactif réunissant plus de 700 LED RGB, ce prototype peut afficher des messages ou des logos à l’arrière, afin de communiquer avec les voitures qui l’entourent. Deux autres panneaux éclairés sont également placés sur les flancs. Inspirés des éclairages latéraux des voitures de course engagées en endurance, ils permettent de suivre en temps réel le processus de recharge des batteries.

Une aérodynamique poussée à l’extrême

Face à un design aussi spectaculaire, on pourrait croire que l’apparence a pris le pas sur l’efficacité. C’est pourtant exactement l’inverse. L’aérodynamique de ce concept s’apparente à une démonstration d’ingénierie appliquée, avec un coefficient de traînée limité à 0,198 Cx.

La carrosserie basse et plate, le pare-brise incliné, les vitres latérales anguleuses et même l’absence de lunette arrière ont été étudiés afin de fendre l’air avec un minimum de résistance. Le travail le plus complexe se situe néanmoins sous la carrosserie, où un profil spécifique contribue à générer un effet Venturi et à réduire la portance arrière sans faire appel à des appendices excessifs.

Autre élément marquant : le système AIRPANEL de gestion active des flux d’air. Derrière l’entrée d’air frontale, des volets pilotés électroniquement s’ouvrent ou se ferment selon les besoins de refroidissement. Fermés, ils optimisent l’écoulement de l’air et diminuent la traînée ; ouverts, ils dirigent intelligemment l’air frais vers les échangeurs thermiques.

Minimalisme radical

Si l’extérieur du Concept AMG GT XX incarne visuellement la vitesse et la technologie, l’habitacle pousse cette ambition encore plus loin en associant l’esthétique brute de la compétition à une exécution futuriste et luxueuse, comme l’exige une Mercedes-AMG.

En prenant place à bord, difficile d’ignorer l’ambiance presque monochrome, qui met encore davantage en valeur les accents orange électrique. Parmi les éléments les plus saisissants figurent les tubes lumineux orange traversant la console centrale et les panneaux de porte, qui évoquent immédiatement des câbles haute tension.

Comme attendu, tout est organisé autour du conducteur, face auquel prennent place deux écrans de 10,25” et 14”. L’un assure la fonction d’instrumentation, l’autre celle de terminal multimédia.

Les quatre sièges individuels sont moulés en fibre de carbone et réalisés sur mesure pour chaque utilisateur. Comme dans l’univers de la compétition, ils peuvent être remplacés facilement afin de s’adapter à chaque morphologie.

Comme indiqué au début de cet article, l’objectif de Mercedes-AMG avec ce prototype est très simple : établir les fondations d’un véhicule électrique de série à hautes performances, capable de transposer la technologie de la Formule 1 sur la route. Nous le découvrirons dès 2026.