Suzuki Jimny LCV : le petit 4x4 revient en fourgon

Eh bien, le Suzuki Jimny n’avait-il pas été retiré de la vente ?

C’est exact. Mais après une interruption d’environ un an, il revient. Avec une particularité : il est désormais proposé uniquement en LCV, c’est-à-dire un véhicule utilitaire léger, autrement dit un fourgon. Selon Suzuki, il arrivera sur le marché britannique en « très petites quantités ». Cela représente 480 exemplaires durant sa première année de commercialisation, soit environ trois par concessionnaire. Réserver l’un de ces modèles risque donc d’être encore plus compliqué que d’obtenir une GT3 Touring.

Vraiment ?

Suzuki affirme qu’il pourrait en écouler dix fois plus et doit déjà refuser des clients. Les anciens Jimny à quatre places se négocient toujours plus de 25 000 £ sur le marché de l’occasion, malgré les années et les kilomètres accumulés. Il faut donc s’attendre à voir des spéculateurs se jeter sur ces Jimny LCV : leur prix est fixé à 16 796 £ hors TVA, ou à l’encore très séduisant tarif de 19 999 £ pour un acheteur particulier ajoutant la taxe.

Que reçoit-on pour ce prix avec le Suzuki Jimny LCV ?

Une seule finition est au catalogue, et elle revendique un dépouillement plutôt attachant. Pas de navigation GPS ni de climatisation automatique : seulement une radio numérique et une climatisation manuelle. L’habitacle regorge de boutons.

Si plusieurs teintes sont proposées pour la carrosserie, y compris une livrée bicolore semblable à celle de notre ancien Jimny d’essai longue durée, les jolies jantes en acier visibles ici sont imposées. C’est d’autant mieux pour les maltraiter sans ménagement sur les chemins défoncés, en parcourant la campagne avec votre activité rurale de toilettage canin installée à l’arrière.

Combien de démêlant pour poils peut-on charger ?

Sur le Jimny LCV, les sièges arrière ont logiquement disparu - de toute façon, nous avons toujours roulé avec ceux de notre Jimny rabattus. Une fois cet espace libéré, il offre un volume de chargement bien carré de 863 litres, séparé de l’habitacle par une grille afin que rien ne soit projeté vers vous et votre passager lorsque votre escapade tout-terrain devient mouvementée. Cela ne représente toutefois que 33 litres de plus qu’un Jimny classique banquette repliée ; la différence est que le plancher est désormais totalement plat. La charge utile atteint 150 kg, ce qui reste assez faible, et il faut garder à l’esprit que les vitres n’ont pas été occultées.

Rappelez-moi ses performances.

Le Jimny reçoit un moteur essence 1,5 litre franchement rustique, dépourvu de toute suralimentation moderne et associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Il délivre la modeste puissance de 100 ch et 95 lb ft, soit environ 129 Nm, « suffisante » pour un 0 à 100 km/h en… eh bien, Suzuki n’a jamais communiqué de chiffre. Comptez environ 12 secondes avec le vent dans le dos. Sa vitesse maximale atteint 90 mph, soit environ 145 km/h, tandis que ses chiffres peu écologiques sont de 36,7 mpg, soit environ 7,7 l/100 km, et de 173 g/km de CO2. Mais si l’un de ces éléments vous préoccupe, vous ne regardez clairement pas le bon véhicule : il a avant tout été conçu pour un usage utilitaire exigeant.

Il est donc bon en tout-terrain…

C’est assurément sur terrain meuble qu’il donne le meilleur de lui-même. Sur route, un Jimny peut être réjouissant lorsque l’humeur s’y prête, mais il devient franchement nerveux et instable dans le cas contraire, surtout par mauvais temps. Conduisez-en un sous de fortes rafales et vous en garderez des souvenirs pendant des semaines. En dehors du bitume, en revanche, il excelle : on peut le lancer sur des pentes étonnamment abruptes, en montée comme en descente, sans la moindre inquiétude, grâce à ses minuscules porte-à-faux qui éliminent tout stress. La transmission permet de passer de la propulsion aux quatre roues motrices, ces dernières disposant de gammes longue et courte.

C’est alors que l’on comprend pourquoi Suzuki s’est obstiné à conserver ce moteur, même si ses émissions ont impitoyablement chassé le Jimny des concessions européennes : il encaisse les mauvais traitements, bourdonnant comme si les pistons allaient traverser le capot, tout en semblant en redemander.

Il travaille au moins autant que la suspension, et l’ensemble du véhicule - pardon, du fourgon - semble totalement dans son élément lorsqu’il rebondit à travers les forêts, les carrières ou toute autre destination absurde atteinte après avoir suivi aveuglément un GPS réglé sur « itinéraire le plus court ». Vous risquez de vous retrouver par inadvertance au milieu d’un champ de tir classé bien avant que les organes mécaniques sous vos pieds ne soient réellement mis en difficulté.

Y a-t-il un piège ?

On peut supposer que ses aptitudes globales sont aussi limitées que sa disponibilité. Un véhicule aussi peu conciliant est devenu rare, mais c’est précisément là que réside depuis toujours le charme du Jimny. Le transformer en fourgon le rend même objectivement meilleur : les places arrière ont toujours été minuscules, et son coffre l’était davantage encore lorsqu’elles restaient en place ; un véhicule aussi ouvertement pratique ne peut que gagner à disposer d’une charge utile supérieure. Le prix effrayant des Jimny d’occasion démontre aussi que dépenser à peine 17 000 £ pour un exemplaire neuf constitue une bonne affaire, même si un Dacia Duster Commercial débute à 11 995 £ avec une charge utile trois fois supérieure.

Ce petit 4x4 courageux dépasse la simple logique, et le fait que Suzuki se soit autant battu pour le remettre en vente alors que toute sa gamme automobile est hybridée, avec des messages marketing assortis, prouve combien il est essentiel d’avoir un modèle « de caractère » dans son équipe. Quels que soient les défauts que ce caractère peut entraîner.