Renault Captur : essai du petit crossover familial

De quoi s’agit-il ?

Une Renault Clio sous stéroïdes. Le Captur constitue la réponse de Renault à la famille sans cesse grandissante des petits crossovers urbains, avec dans sa ligne de mire des modèles tels que le Nissan Juke et l’Opel Mokka, un peu plus imposant.

Voir davantage de photos du Captur ici

Ici, le mot « doux » résume parfaitement le programme : le Captur n’a aucune prétention de vrai tout-terrain. Disponible uniquement en deux roues motrices, il vise avant tout les familles. Trajets d’école, courses au supermarché : tous les clichés habituels sont de la partie. Quant aux moteurs, ils ne risquent pas vraiment de déchirer le bitume.

Moteurs et conduite du Renault Captur

Le modèle essayé recevait un diesel de 1,5 litre développant 89 ch et 220 Nm. Il réalise le 0 à 100 km/h en 12,6 secondes avec la boîte manuelle, ou en 13,1 secondes avec la transmission à double embrayage. Deux motorisations essence sont également proposées : un trois-cylindres de 89 ch et un quatre-cylindres en ligne plus gros de 119 ch. Aucune des deux ne passe toutefois de 0 à 100 km/h en moins de 10,0 secondes.

Voir davantage de photos du Captur ici

Mais, au fond, cela importe peu. L’objectif consiste à rouler tranquillement, et personne ne va s’amuser à faire des départs fumants avec quatre personnes à bord et les enfants installés derrière. D’autant que le diesel paraît moins placide que ne le suggèrent les chiffres : il bénéficie d’un couple généreux dès l’entrée en action du turbo à 1 500 tr/min. Je ne prétends pas qu’il excelle lors des dépassements, mais, une fois lancé, le Captur répond correctement et se montre suffisamment vif.

Son amortissement confortable et son insonorisation franchement remarquable en font un véhicule sans grand relief, mais parfaitement adapté aux missions qui l’attendent.

Un Captur familial et pratique ?

Dans une certaine mesure, oui. Le Captur dispose d’un grand coffre, comparable à celui du Mokka pourtant plus volumineux, et les deux finitions supérieures reçoivent d’étranges housses de sièges amovibles à fermeture éclair. L’idée est simple : après que les enfants, le chien ou le mari irresponsable ont vomi dessus, il suffit de retirer les housses, de les laver, de les remettre en place et le Captur retrouve son aspect neuf.

Cette recherche de praticité explique aussi pourquoi le Captur repose sur la plateforme de la Clio plutôt que sur celle du Juke. Renault et Nissan appartiennent au même groupe ; en théorie, partager une base entre le Captur et le Juke aurait donc été logique. Mais le Juke existe en transmission intégrale, ce qui exige des éléments mécaniques supplémentaires et réduit l’espace disponible dans l’habitacle. Les soubassements de la Clio, uniquement à traction avant, autorisent davantage de liberté à bord, et cela se ressent nettement dans le Captur. L’espace aux places arrière est généreux et quatre adultes peuvent y voyager confortablement.

Malgré cela, Renault semble avoir manqué une occasion dans l’habitacle. Certes, des rangements sont présents, mais ils ne sont ni aussi ingénieux ni aussi nombreux que ceux du Scénic. On dirait que la marque ayant contribué à populariser le monospace a quelque peu oublié ses origines.

Personnalisation et équipements

Renault affirme que le Captur offre bien plus de possibilités de personnalisation grâce à ses trois « collections thématiques ». Cela évoque un peu Absolutely Fabulous, mais ces « collections » s’appellent Arizona, Manhattan et Miami. Très exotique...

Chacun de ces trois thèmes se décline ensuite en quatre packs : couleur, finition brillante extérieure, touches intérieures et style. Choisir son Captur ne se fera donc pas en quelques instants, tant les combinaisons sont nombreuses. On peut se demander s’il ne s’agit pas simplement d’un habillage superficiel du Captur, mais les clients semblent aujourd’hui apprécier ce genre de choix ; difficile, dès lors, de reprocher à Renault de le proposer.

Voir davantage de photos du Captur ici

Par ailleurs, les finitions supérieures, à partir de 14 995 £, intègrent MediaNav, autrement dit une navigation embarquée à écran tactile. Le système R-Link, la plateforme d’« applications » de Renault, est disponible en option pour 450 £. Pendant six mois, il permet de télécharger des fonctions telles qu’un fil d’actualité en direct, des horoscopes, la lecture de vos e-mails à voix haute... Il est même possible de modifier la sonorité du moteur afin que le Captur ressemble à une Renault historique.

« Excellent. Je prendrai une A110, alors. »

Je savais que vous alliez dire ça.

Faut-il choisir le Renault Captur ?

Si vous cherchez un petit crossover, oui. Ne serait-ce que parce que les prix débutent à 12 495 £, ce qui représente un bon rapport qualité-prix dans cette catégorie. Personnellement, je trouve son style correct, sa conduite convenable, et son habitacle offre largement assez de place pour les enfants que vous transporterez partout.

Mais voici la réserve de TopGear. Le Captur joue la sécurité à l’extrême : c’est la voiture la plus beige du marché, et aussi, ironiquement, la plus bleu vif. Renault reconnaît lui-même qu’il ne s’agit pas d’un modèle aventureux ; il n’a pas été conçu pour susciter une réaction ou diviser les avis comme le Juke.

Il devrait bien se vendre, car les concurrents restent peu nombreux pour le moment. Toutefois, dès que davantage de rivaux arriveront, le Captur pourrait tomber dans l’oubli, faute d’assez de talents polyvalents. Peu importe le nombre de « collections » inspirées de l’Amérique qu’on lui ajoute...