Nouvelle Hyundai i30 : premières impressions prometteuses

Premières impressions de la Hyundai i30

Il s’agit encore d’un prototype, alors inutile de trop s’avancer. Cela dit, après un premier trajet à son volant, je dirais que la nouvelle Hyundai i30 devrait se montrer encore plus compétitive que l’i40, un modèle que nous apprécions déjà beaucoup.

La i30 vise en plein le segment de la Ford Focus - voire celui de la Honda Civic - car Hyundai excelle toujours pour satisfaire ses clients grâce à sa fiabilité et à sa garantie. Plus récemment, les propriétaires se disent tout aussi ravis du style et du comportement routier de leurs Hyundai ; la marque obtient donc des résultats véritablement remarquables dans les enquêtes de satisfaction. Des classements autrefois dominés par les constructeurs japonais.

Et ceux qui aimaient leur ancienne i30 risquent d’être bluffés par cette nouvelle génération.

Hyundai i30 : se mesurer aux références de la catégorie

Évidemment, ce n’est pas tout à fait le sujet. Être plus agréable à regarder et à conduire que l’ancienne Hyundai i30, c’est une chose. Le vrai enjeu consiste à se rapprocher des meilleures voitures du segment.

Le diesel de 128 ch se révèle souple, discret et passe même sous le seuil des 100 g/km de CO2. Il promet donc une consommation digne d’un Monsieur Radin, tout en offrant des performances parfaitement convenables. La boîte de vitesses est précise. La direction l’est aussi, avec une progressivité et une consistance bien dosées. Il est certes possible de modifier son poids, mais l’intérêt est limité puisque les différents réglages se ressemblent beaucoup. En revanche, le volant ne renseigne pas énormément sur l’adhérence disponible.

Confort, présentation et comportement au quotidien

L’ergonomie est excellente. C’est le genre d’auto dans laquelle on s’installe simplement avant de partir, sans vraiment penser aux sièges : ils sont placés à la bonne hauteur et leur forme convient parfaitement. Ni trop moelleux, ni trop fermes. Dans nombre de modèles rivaux, je passe mon temps à ajuster les réglages du siège pour tenter de trouver une position confortable qui ne finit jamais vraiment par arriver. La i30 maîtrise tous ces fondamentaux.

Au-delà de ces bases, elle propose aussi quelques détails séduisants, comme les lignes de carrosserie élégamment marquées et une planche de bord soignée, bien éclairée. Son amortissement reste silencieux, même si j’ai passé l’essentiel de l’essai avec quatre personnes à bord, une configuration qui assagit toujours les mouvements de caisse à faible allure. Elle demeure également très stable sur autoroute, d’autant que l’exemplaire essayé était un véhicule de présérie, généralement plus exposé aux bruits d’air. Cela dit, la circulation était dense et je n’ai pas trouvé l’espace nécessaire pour dépasser 130 km/h.

Voilà donc une méthode bien peu exhaustive pour évaluer une nouvelle voiture. Il s’agissait d’une première prise en main d’un prototype proche de la série. Pas de virages négociés en crissant des pneus, ni d’accélérations à fond. Seulement une conduite normale, comme celle des automobilistes au quotidien. Et dans ces conditions, il était sacrément difficile de lui trouver des défauts.

Le seul point d’interrogation concerne les tarifs, qui n’ont pas encore été annoncés puisqu’il reste, au moment où j’écris ces lignes, quatre mois avant la commercialisation. On entend des responsables de Hyundai évoquer une stratégie offensive sur les prix. Ils devraient toutefois se montrer prudents. Une Hyundai étonnamment chère serait une mauvaise idée : Hyundai doit rester synonyme de bonnes surprises.