Honda relance le V6 hybride et une nouvelle plateforme

Honda réévalue sa stratégie d’électrification et en apporte la démonstration en investissant dans ce qu’elle semblait avoir relégué au second plan : le moteur à combustion.

Cette orientation a été dévoilée lors du « Honda Automotive Technology Workshop », où le constructeur a confirmé la mise au point d’une nouvelle génération de technologies hybrides et électriques, ainsi que d’une famille inédite de moteurs à essence.

Parmi eux figure un V6 destiné aux SUV et monospaces les plus imposants, principalement présents dans la gamme nord-américaine de la marque.

Nouveau V6 hybride Honda

Le nouveau V6 intégrera une génération inédite du système hybride Honda, de type full hybrid et ne nécessitant donc pas de recharge sur secteur. Il sera associé à trois moteurs électriques - deux sur l’essieu avant et un à l’arrière - afin d’assurer la transmission intégrale.

Prévu pour 2027, il prendra place dans les futurs modèles moyens et grands de la marque, surtout ceux commercialisés en Amérique du Nord : les Honda Pilot, Passport, Ridgeline et Odyssey, ainsi que l’Acura MDX. Son arrivée en Europe reste à confirmer, la gamme japonaise y étant essentiellement composée de modèles compacts.

Honda affiche des objectifs élevés pour ses nouveaux hybrides : un gain de 30 % en efficacité et une amélioration de 10 % lors des accélérations à pleine charge. Le constructeur japonais annonce également une conduite plus engageante, tout en préservant la fiabilité mécanique traditionnellement attendue de la marque.

La technologie S+ Shift, inaugurée par la nouvelle Honda Prelude, sera elle aussi intégrée à ces nouveaux hybrides. Elle reproduit les changements de rapports - alors que les hybrides Honda fonctionnent sans boîte de vitesses, avec un rapport fixe -, mais elle sera ici accompagnée de la sonorité caractéristique d’un V6.

L’objectif est de rapprocher les sensations de conduite de celles d’une voiture exclusivement thermique. Est-ce efficace ? Retrouvez le verdict de Miguel Dias dans son essai du coupé japonais :

Au-delà des chiffres liés à l’efficience et aux performances, cette nouvelle génération d’hybrides semble vouloir recréer le lien émotionnel entre le conducteur et la machine. Un équilibre qui échappe non seulement à Honda, mais aussi à d’autres fabricants de véhicules hybrides.

Nouvelle plateforme, nouvelle génération

L’arrivée du V6 hybride Honda marquera également les débuts d’une plateforme entièrement nouvelle, conçue pour des véhicules de plus grand gabarit. Plus légère et modulaire, cette architecture promet un allègement pouvant atteindre 90 kg par rapport à la génération actuelle, grâce à de nouveaux matériaux et à des solutions d’ingénierie inédites.

Cette plateforme sera aussi plus rigide et mieux optimisée pour la répartition des masses. Honda promet ainsi davantage de stabilité, de confort et d’efficacité. Pensée pour accueillir plusieurs types de motorisation - hybride ou électrique -, elle partage plus de 60 % de ses composants entre les différents modèles, ce qui réduit les coûts et les délais de développement.

Fait plus surprenant, malgré ce surcroît de rigidité, la carrosserie pourra légèrement fléchir en virage afin de mieux répartir le poids sur les quatre pneus et d’accroître l’adhérence. Cette approche inhabituelle doit, selon la marque, apporter des gains dynamiques significatifs.

La nouvelle plateforme introduira aussi des systèmes électroniques de contrôle de l’assiette et du freinage en courbe, notamment le Motion Management System et le Pitch Control. Issues de l’expérience de Honda dans la robotique, ces technologies sont ici utilisées pour offrir une conduite plus précise et naturelle.

Recul stratégique

Le lancement commercial du nouveau V6 hybride et de cette plateforme est programmé pour 2027, alors que Honda ajuste parallèlement ses objectifs d’électrification.

L’ambition de ne vendre que des véhicules électriques d’ici à 2040 demeure, mais l’objectif intermédiaire fixé à 2030 a été revu à la baisse : il passe de deux millions de véhicules électriques par an à un volume compris entre 700 000 et 750 000 unités.

Face au ralentissement de la demande pour les électriques, en particulier aux États-Unis, Honda renforcera sa gamme hybride au cours des prochaines années. De nouveaux moteurs quatre-cylindres de 1,5 litre et 2,0 litres ont déjà été confirmés pour les futurs Civic, CR-V et Accord. La stratégie consistant à conserver la combustion au cœur de son offre est ainsi prolongée jusqu’à la prochaine décennie.