Cet essai a été publié pour la première fois dans le numéro 185 du magazine Top Gear (2008)
Ces pauvres bougres enfermés dans le département « performances » de la R&D Toyota n’ont pas eu grand-chose à faire ces dernières années. Depuis la disparition des Celica, MR2 et Supra, ils étaient probablement assis sur leur derrière collectif à plier des cygnes en origami.
Jusqu’à ce qu’il y a quelques mois, un dirigeant de Toyota débarque avec une Aygo sous le bras.
« Tenez, les gars. Faites-en ce que vous voulez. Lâchez-vous. »
« Quoi, une Aygo ? On ne peut pas au moins avoir une Auris ? »
« Non. Sinon le jeu de mots ne marche plus. »
« Une Yaris ? »
« Non, vous aurez une Aygo. Mais voici le marché : vous pouvez en faire absolument ce que vous voulez. N’importe quoi. »
« D’accord, marché conclu. On en fabrique combien, alors ? Quelques milliers ? »
« Euh, une seule. Désolé. Au travail. »
Toyota Aygo Crazy : la démesure totale
Et ils se sont effectivement lâchés : fibre de carbone, freins Brembo, énorme kit carrosserie, voies élargies et moteur 1,8 litre VVTi de la dernière MR2, équipé d’un nouveau kit turbo. Et comme tout cela paraissait encore un peu trop raisonnable, ils ont retiré la banquette arrière pour y installer le moteur. Oui, vous avez devant vous une Aygo à moteur central et propulsion. Forte de 197 ch. Depuis la Clio V6, aucune voiture n’avait autant promis de survirage brutal.
La folie ne s’arrête pas là. Les ingénieurs ont également supprimé l’ESP, la direction assistée et le servofrein. Ils la décrivent comme un kart avec un toit. Nous, cela nous inquiète.
Une conduite étonnamment civilisée
Pourtant, l’Aygo Crazy se révèle étonnamment facile à conduire. Certes, le spoiler avant rase tellement le sol que vous risquez de frotter sur des lignes jaunes, mais l’accélérateur comme l’embrayage offrent une réponse progressive et indulgente. Bien sûr, elle devient un peu nerveuse si vous l’attaquez sous la pluie, mais elle est si légère - l’Aygo affiche une tonne sur la balance - et si communicative qu’il est simple de la maintenir sur sa trajectoire.
Cela tient notamment à sa direction qui, une fois la voiture lancée, est tout simplement remarquable. Elle présente un très léger flottement autour du point milieu, mais dès que vous inscrivez l’auto dans un virage, elle s’anime totalement. Du niveau d’une Porsche GT2. On sent le bitume au bout des doigts. D’accord, il faudra suivre un programme de musculation trois fois par semaine pour la garer, mais cela ne vaut-il pas le coup ?
Le sifflement jubilatoire du turbo
Le véritable numéro de l’Aygo, toutefois, est le gloussement comique de la soupape de décharge du turbo. Il ne s’agit pas d’un discret petit pépiement : c’est un énorme souffle, un accès de rire réflexe chaque fois que vous relâchez l’accélérateur. C’est fantastiquement amusant.
Et c’est exactement ce qu’est cette voiture absurde et excessive, en un mot : amusante. Non, vous ne pouvez pas acheter l’Aygo Crazy : Toyota l’a construite en exemplaire unique, comme vitrine de son savoir-faire. Dans son ensemble, elle en fait bien trop, mais on apprécierait de retrouver une petite part de cette folie dans la gamme Toyota.
Cela donnerait aussi quelque chose à faire à ces pauvres ingénieurs.
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